Anker kennen de meesten van powerbanks en powerstations. Met de SOLIX-lijn kroop het merk de afgelopen jaren steeds dieper je meterkast in, van balkonzonnepanelen tot thuisbatterijen tot slimme meters. De Anker SOLIX V1 is de logische volgende stap: een thuislaadpaal die niet los van je energiehuishouding staat, maar er onderdeel van wordt.
Dat is precies wat ‘m interessant maakt. Een laadpaal die alleen stroom doorgeeft is een duur stopcontact. Een laadpaal die weet dat je zonnepanelen om 13:20 uur 3,2 kW overhouden en dat je auto morgen om 07:00 vol moet zijn, is een energiemanager. De V1 wil die tweede zijn. Of dat in de praktijk lukt, hangt af van drie dingen: je aansluiting, je auto en één ontbrekend keurmerk.
Wat je krijgt voor € 599,00
De Anker SOLIX Wallbox V1 Smart EV Charger Socket 22 kW is de socket-uitvoering: een Type 2-contactdoos zonder vaste kabel. Je gebruikt je eigen laadkabel, handig als je die toch al in de kofferbak hebt liggen voor publieke palen.
De behuizing meet 211 × 360 × 125 mm en weegt 2,68 kg. Wat me opvalt: de breedte van de laadhouder is maar 13,5 cm, draaibaar, met een veersluiting die je met één hand ontgrendelt. Klinkt als detail, maar in een krappe garage waar je langs de auto moet wringen scheelt dat elke dag een momentje ergernis.
Verder heb je IK10 slagvastheid, IP55 waterdichtheid (de kabelversie doet IP65), een werkbereik van min 30 tot plus 50 graden, ingebouwde temperatuursensoren en lekstroomdetectie voor zowel AC als DC vanaf 6 mA. Anker geeft 3 jaar garantie en rekent op 8 jaar levensduur. In de doos zitten de lader, een RFID-kaart en de draaibare houder.
Let op: die ingebouwde DC-lekstroomdetectie vervangt je aardlekschakelaar niet. Anker schrijft zelf voor dat je volgens de lokale regelgeving een externe aardlekschakelaar type A (30 mA) plaatst. Reken dat mee in je installatiebudget.
IntelliGesture: de veeg die je echt gaat gebruiken
Het front is een touchdisplay met wat Anker IntelliGesture noemt. Eén veeg start de laadsessie, één veeg stopt ‘m, en met een veeg schakel je door naar vol vermogen als je haast hebt.
Dat laatste is de functie die het verschil maakt in je dagelijkse routine. Normaal plug je in, loop je weg en zoekt de lader zelf het goedkoopste moment vannacht. Maar op de dagen dat je om 19:00 uur nog even naar Groningen moet, wil je niet eerst je telefoon pakken, de app openen en wachten op de cloud. Je veegt, en de lader gaat direct op vol vermogen. Dat is het soort ontwerpkeuze waar je na drie maanden pas echt dankbaar voor bent.
Naast het display bedien je alles via de Anker-app, over wifi als je online bent en over Bluetooth als je router er even uit ligt. Je kunt tot tien gezinsleden toegang geven.
Zonnestroom en daluren: hier zit de winst
Dit is waar de V1 zijn bestaansrecht haalt. Anker claimt tot 58% lagere laadkosten per jaar, en tot 83% in combinatie met thuisopslag. Die cijfers komen uit een simulatie met de Solarstromer-tool van HTW Berlin, met een 10 kWp installatie, 16.000 km per jaar en 53% thuisladen. Een royaal Duits rekenvoorbeeld dus. Jouw uitkomst hangt af van je dak, je contract en je rijgedrag.
De richting klopt wel, en die richting gaat er de komende maanden in Nederland alleen maar meer toe doen. Op 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling. Vanaf dat moment kun je teruggeleverde zonnestroom niet meer wegstrepen tegen je verbruik. Elke kilowattuur die je zelf gebruikt is dan direct geld waard, en elke kilowattuur die je gratis het net op stuurt is een gemiste kans.
Een elektrische auto is de grootste batterij die je op je oprit kunt parkeren, 60 tot 80 kWh is niets bijzonders meer. Die vullen met eigen zonnestroom in plaats van ‘m om 18:00 uur aan het dure net te hangen, is verreweg de simpelste manier om je zelfverbruik omhoog te krijgen. We schreven eerder al over terugleverkosten vermijden zonder dure thuisbatterij, slim laden staat daar niet voor niets bovenaan.
De V1 heeft daarvoor meerdere laadmodi: puur zonne-energie, zonne-energie plus net, of laden op de goedkoopste uren van je dynamische contract. Anker wisselt volgens eigen zeggen prijsdata uit met ruim 830 energieleveranciers.
De voorwaarde die je makkelijk over het hoofd ziet
Zonnestroom-sturing en dynamisch load management werken niet met de V1 alleen. De lader heeft een compatibele slimme meter nodig die meet wat je woning op dat moment doet: een Anker SOLIX Smart Meter, de Smart Meter Gen 2, een Shelly Pro 3EM (120A) of een Shelly 3EM. Of een gekoppeld Anker SOLIX-opslagsysteem zoals de X1, de Power Dock of de Solarbank-serie.
Zonder die meter heb je nog steeds een prima, app-bestuurbare laadpaal met tijdschema’s, maar niet de slimme sturing waar je de meerprijs voor betaalt. Reken die meter dus mee in je totaalbudget. Die specifieke meters verkopen we op dit moment niet, dus die haal je bij je installateur of rechtstreeks bij Anker.
En dan de meterkast: past 22 kW eigenlijk wel?
Hier wordt het Nederlands. De 22 kW-versie werkt op 3 fasen, 400 volt, 32 ampère per fase. De laadpaal eist dus alleen al 3x32A op.
Een standaard Nederlandse driefase-aansluiting is 3x25A, goed voor 17,3 kW voor je hele huis inclusief inductiekookplaat, warmtepomp, boiler en vaatwasser. Daar past geen 22 kW-lader in. Voor werkelijk 22 kW heb je minimaal 3x35A nodig (24,2 kW), en realistisch eerder 3x50A als je woning verder ook flink stroom trekt.
Verzwaren van 3x25A naar 3x35A loopt via je netbeheerder, kost eenmalig een paar honderd euro plus installatiewerk, en dan komt de kostenpost die mensen vaak vergeten: je vaste netbeheerkosten gaan permanent omhoog. Waar je bij 3x25A rond de € 250 per jaar zit, loop je bij een zwaardere aansluiting al snel richting het viervoudige. Dat verschil betaal je elk jaar, ook in de winter, ook als je nauwelijks laadt. Vraag de actuele tarieven op bij jouw netbeheerder voordat je bestelt.
Kan je auto het überhaupt?
Zelfs met een zware aansluiting stuit je op de boordlader van je auto, en die bepaalt het echte plafond. De meeste elektrische auto’s in Nederland accepteren op wisselstroom maximaal 11 kW. 22 kW AC vind je vooral bij premiummodellen: de Audi e-tron GT, de Porsche Taycan, de BMW iX3 Neue Klasse en enkele Kia- en Subaru-uitvoeringen. Ook oudere modellen zoals de Renault Zoe, de Smart EQ ForFour en bepaalde Tesla Model S en X varianten deden 22 kW.
Rijd je iets anders, dan laadt de V1 gewoon netjes op 11 kW en heb je voor het extra vermogen betaald zonder het te benutten. Meer over hoe auto, kabel en laadpaal samenwerken lees je in onze uitleg over het opladen van een elektrische auto.
Toch is de 22 kW-versie niet meteen onzin. Hij kost maar € 20 meer dan de 11 kW-uitvoering, en je stelt hem in de app gewoon lager af. Koop je ‘m met het idee dat je volgende auto het wel aankan, dan is dat een verdedigbare keuze, zolang je niet nu al gaat verzwaren voor snelheid die je nog niet gebruikt.
Het minpunt dat specifiek Nederlanders raakt: geen MID
Sinds 2026 kunnen particulieren met een eigen laadpaal geld terugkrijgen voor thuis geladen stroom via de ERE-regeling (emissiereductie-eenheden). De vergoeding schommelt met de markt, maar rond de tien cent per geladen kilowattuur wordt vaak genoemd als indicatie. Bij stevig thuisladen loopt dat op tot honderden euro’s per jaar.
De harde voorwaarde: je laadpaal moet een MID-gecertificeerde kWh-meter hebben. MID is de Europese meetnorm waarmee geladen kilowattuur juridisch aantoonbaar zijn. Zonder MID kan de Nederlandse Emissieautoriteit je laadsessies niet erkennen.
Anker is hier zelf glashelder over. Op de vraag of de V1 EU-MID-gecertificeerd is, antwoordt de fabrikant simpelweg nee. De lader heeft wel een ingebouwde energiemeter met een nauwkeurigheid van ±1%, prima voor je eigen inzicht in de app, maar niet geldig voor ERE-inboeking.
Sommige inboekdienstverleners melden dat een losse MID-meter in de behuizing van de laadpaal geplaatst mag worden, met de installatiefactuur als bewijs. Overleg dat vooraf met je installateur en je inboekpartij als je op de ERE-vergoeding rekent. Reken er niet blind op.
Nog twee dingen om te weten
De V1 doet geen dynamisch lastmanagement over meerdere laadpalen. Twee auto’s, twee laders, één aansluiting? Dan verdeelt de V1 het beschikbare vermogen niet automatisch. Voor één laadpunt per huishouden geen probleem, voor een VvE of twee EV’s op één oprit wel iets om mee te wegen.
En de stuurmogelijkheid via potentiaalvrije contacten, waarmee netbeheerders in de toekomst kunnen bijsturen, biedt Anker alleen op nieuw geproduceerde 11 en 22 kW kabelversies. De socket-uitvoering die wij verkopen heeft die ingang niet.
Installatie
Anker mikt op vijftien minuten: aansluitdoos monteren, kabels doorvoeren via een van de drie invoeren (boven, onder, achter), behuizing erop klikken. Optimistisch, maar wel een doordachte opzet waarbij je niet in een krappe behuizing hoeft te frunniken.
Belangrijker: laat dit door een erkende elektricien doen. Een vast laadpunt op 400 volt krijgt een eigen groep, eigen bekabeling en eigen beveiliging, en moet voldoen aan de NEN 1010. Doe-het-zelf is hier geen slim idee, ook al suggereert de doos anders.
Omdat je bij de socket-versie je eigen kabel gebruikt, ligt er straks permanent een dikke Type 2-kabel op je oprit. Een muurbeugel van Wallbox past op elke laadkabel en houdt ‘m van de grond. Scheelt vieze handen en verlengt de levensduur van je kabel, precies het soort detail waar je jezelf later dankbaar voor bent.
Voor wie is de Anker SOLIX V1?
Wel doen als je zonnepanelen hebt of een dynamisch energiecontract, je een driefase-aansluiting hebt, je bereid bent een compatibele slimme meter toe te voegen, en je de ERE-vergoeding laat voor wat die is. Dan krijg je voor € 599,00 een laadpaal die zonneoverschot en goedkope uren serieus benut, zonder abonnement en met een bediening die dagelijks gebruik echt prettiger maakt.
Niet doen als je op de ERE-vergoeding rekent, want dan is het ontbreken van MID een dealbreaker. Ook niet als je verwacht dat 22 kW automatisch sneller laadt: check eerst je aansluitwaarde en je boordlader, anders betaal je voor vermogen dat nergens heen kan.
Twijfelgeval: één aansluiting, twee elektrische auto’s. Zonder onderlinge lastverdeling loop je daar op termijn tegenaan.
De prijs is uiteindelijk wat de V1 overtuigend maakt. Voor € 599,00 krijg je driefasen, slimme energiesturing, een prettig display en acht jaar verwachte levensduur. In een markt waar slimme laadpalen vaak boven de achthonderd euro beginnen, is dat scherp geprijsd.
De voordelen in één oogopslag: 22 kW laadvermogen voor snel opladen Slimme app-bediening via Wi-Fi/Bluetooth Dynamisch load management voorkomt overbelasting Laden met zonne-overschot voor duurzaamheid Robuust en weerbestendig (IP54) Universele Type 2 connector socket Eenvoudige installatie en gebruik
Wil je zien welke slimme laadpalen nog meer bij jouw meterkast en auto passen, met of zonder vaste kabel, een of drie fasen? Bekijk het complete overzicht EV-laders op tink.nl en stem je oprit af op je huis, in plaats van andersom. Nieuwsgierig naar de rest van het energie-ecosysteem waar deze lader op aansluit? Dat vind je bij Anker SOLIX.
